何喰わぬ顔でちゃっかり更新します(笑)
昨日と今日、東横線で永らく活躍してきた8039Fのラストランとなる、
リバイバル急行8000系号が運転されました。
区間は渋谷→元町→渋谷→元町→元住吉の1＋3/4往復で、
停車駅は当然ながら現行の急行通りです（欲を言うと、多摩川通過してくれれば…）。
車内では車掌による8000系の性能説明などもあり、
乗り鉄・撮り鉄ともかなりの人出でした。
それでも東横特急デビュー時程の混雑はなく、
おそらく鉄道ファンは新しいもの好きのミーハー集団!?のようです。

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15日付で東急電鉄公式サイトでも発表された通り、
次回のダイヤ改正（4/5）より長津田駅を7時25分〜8時19分に発車する上り優等列車13本の種別名が「準急」に変更される事になりました。
混雑による遅延がすっかり常態化してしまった田園都市線ですが、今回の混雑緩和策によって列車ごとの混雑を平準化し、
また全列車を都内区間（旧新玉川線区間）の各駅に停車させるため桜新町での通過待ちが無くなり、
各停の所要時間短縮にも繋げようという考えのようです。
また、3年後までに250両（25編成）の5000系を投入し、車両故障による遅延の防止と車内スペースの拡大を目指していく予定です。
「快速」「化け急（始発駅では急行と表示し、二子玉川で各停に切り替える）」など候補はいくつかあったようですが、東武線の種別と合わせたとも考えられますし、
今回は大井町線に「快速」を譲ったとも考えられます。

発表されたニュースリリースでは、2008年3月に運転を開始する大井町線の急行についても言及してあり、
途中停車駅は大方の予想通り自由が丘・大岡山・旗の台の3駅となりました。
急行には6両編成が使用されるため、5000系ベースの新型車両も製造されることになりました。
系式は「5030系」となるのではないか、と各方面で噂されていますが、田園都市線の5000系の編成数が30編成を超えるという点を考慮すると、
もしかしたら「5040系」とされるかも知れません（4という数字を忌み嫌うかどうかは不明ですが）。
大井町線の急行は朝ラッシュ時でも12分間隔で運転されるので、おそらく5〜6編成しか製造されないのではないでしょうか。

なかなか抜本的な混雑緩和策を講ずることができない田園都市線ですが、
今度のダイヤ改正によって少しでも混雑率が下がればいいですね。
編成をこれ以上長くすることができず、増発も行えず、長大複々線にすることもできず、もはや八方塞がりのような気もしますけどね・・・。
あとは沿線住民が減るのを待つか、東横線・小田急線に流れてくれれば言うことありません（実は東横線も小田急線も既に酷い混雑ですけど）。

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先日より一部メディアでも報道されているように、田園都市線ではその慢性的な遅れを解消するため、
今年3月のダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時の上り急行列車を二子玉川〜渋谷の各駅に停車させるべく検討しているとのことです。公式サイトではまだ発表されていませんが、おそらく実施されるものと思われ、
朝の二子玉川→渋谷の所要時間は3〜4分程度延びる事が予想されますが、
桜新町での急行待避が無くなり約2分の短縮、
しかも現状では毎日5分程度の遅れが発生しているので、結局実際の所要時間はほとんど変わらないでしょう。
これ以外の時間帯・全ての下り列車は終日全線で急行運転を行うので、平日朝の上り限定となるこの列車の種別名が気になるところですが、
現在の設備のみで何とかなる「化け急」が最有力候補のようです。
また、その他の意見としては1996年4月25日まで田園都市線で運行されていた「快速」の停車駅と同じ（＋あざみ野・中央林間）ことから快速、
また直通運転先の東武と合わせるため「準急」となるのではないかと考えている人も多く、いずれにせよ公式発表が待たれています。
ちなみにあざぶろぐでは、敢えて「区間急行」に賭けてみようと思います（笑）

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昨夜実施された武蔵小杉〜日吉高架切替工事・木月陸橋逆立体交差工事も無事に完了し、
今日（24日）の始発列車より高架駅に生まれ変わった元住吉駅を使用するようになりました。
今日は新駅舎のお披露目ということもあり、鉄道ファンはもちろん地元の方々、更には東横線沿線の家族連れまでもが一目見ようと押しかけていました。
中でも好評だったのが、東急線の駅では初めてとなる屋上庭園です。
天井が無いため開放感もありましたし、全面ガラス張りなので武蔵小杉方面から来る電車を眺めることもでき、
皆さんカメラを片手に景色を楽しんでいました。
駅の入口から改札コンコースまでは、天へと伸びるかの如く長いエスカレータ（半蔵門線の永田町並）、もしくはエレベータで移動します。
エレベータの脇には一応階段もありますが、コンコースはビル5階相当の高さのためかなり疲れます。
コンコースに到着すると、まず目に飛び込んでくるのが先述した屋上庭園。
また、そのデザインに合わせたショップも数店舗営業しています。
改札を抜けると、両脇にホームへと続く階段・エスカレータ・エレベータがあり、
その奥はこれまた全面ガラス張りでホームや日吉方面を眺めることができます。
ホーム構造は2面6線ですが、目黒線の線路はまだ敷設されていなかったので東横線の本線（外側・通過線）と副本線の2面4線となっていました。
これまでは通過列車もホームのある線路を通過していましたが、今日からは壁側の通過線を走行するため、今まで以上にスピードを出すことができます。
また、東横線上下の通過線が最も外側にあり、これが「1番線」「6番線」（共にホームは無い）となっているため、
東横線が2・5番線、目黒線（2007年度延伸予定）が3・4番線を使用します。
ちなみに、将来目黒線が使用する3・4番線の案内板には「ご乗車になれません」と書かれたものが暫定的に設置されていました。
エスカレータやホームの屋根はヨットの帆のような素材・デザインを採用しているため、今日の様な晴天時はかなり開放感があり、
これだったら電車を待っている間も退屈しないかもしれません。



また、ホームに設置された駅名板には初めて中国語・韓国語表記がされていて、
若干窮屈になってしまったように感じました。



一方、昨日まで使用されたホームは誰一人として乗客がいないので、
どこか物寂しいような感じもします。
東急の駅員が2人配置され、踏切から線路内に侵入しないように見張りを行っていました。
また、従来の地下改札への入口は昨夜のうちに閉鎖（埋められてしまった）されたため、
旧ホームに上がるには踏切から線路内に入り、ホームへよじ登らなければいけません。
地下のスペースは、これから何かに役立てるのかも知れません。
ただ、出入庫列車は従来の線路を走行するので、駅前踏切も完全に使用されなくなった訳ではなく、
始発〜朝ラッシュ・夕ラッシュ〜終電の間は数本の列車が横断します。
高架となった新ホームからは直接出入庫することができない構造なので、
明日のダイヤ改正からはこれまでの元住吉発着列車は両隣の武蔵小杉や日吉発着に変更されます。
ダイヤ改正前最後の今日は、始発駅や終着駅を一部変更した臨時ダイヤで運転されました。
ところで、長期休暇の度に運転されてきた「みなとみらい号」は、一体どうなってしまうんでしょうか。
武蔵小杉の配線が変更されてしまい、目黒線→東横線といった転線ができなくなったので、
単純に考えれば田園調布での転線が考えられます。
個人的には、武蔵小杉からそのまま引上線を走行し、入庫線（元住吉旧ホーム）→出庫線→日吉で合流、なんてルートを希望します。
もしこんな列車が実現してしまったら、先頭車両は●タで埋め尽くされてしまい、
異様な光景と重苦しい空気で車内は支配されることでしょう（笑）

今日載せたもの以外にも写真は沢山撮りましたが、時間の関係で今日はアップすることが出来ないので、
後日改めて元住吉の写真を公開したいと思います。
とりあえず速報ということで。

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今日は、目黒線急行運転開始記念パスネットを購入するついでに元住吉駅の様子を見てきました。
現在のホームが使用されるのも今日で最後となってしまうため、普段よりも多くの鉄道ファンや地元の方々で賑わっていたようです。
新駅舎は既に完成していて（稼働前日なので当たり前ですが）、エレベータやエスカレーターも動いていました。
明日以降は、出入庫列車だけが下の線路を走行するため、踏切の遮断時間が大幅に短縮され、
駅前の混雑をかなり緩和することができるのではないでしょうか。
なお、新しい駅舎には屋上庭園なども設置されるとのことですが、
その写真が公開されていない為、明日以降自分の目で確かめたいと思います。

話はかわりますが、昨日はN響の定演を聴きにいきました。
いつもは日曜夜のテレビ放映でしか見たことがなかったので、自身初の生演奏でした。
ついでに、隣にあったスタジオパークにも行ってきました。
一応写真を撮ってみましたが、夜だったので暗いです。

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