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2006.01.28
時価総額
ライブドアで盛り上がっている昨今、あらためて企業の「時価総額」というものにスポットライトがあたるようになりました。
そこで、あざぶろぐでは鉄道会社の時価総額を調べてみました。
かなり危険な企画ですが（もし情報に誤りがあったら大変なことになるので・・・）、早速やってみます。
日本の鉄道会社の中のトップは、（当然といえば当然ですが）東日本旅客鉄道で約3兆1240億円。
2位が東海旅客鉄道で約2兆6656億円。
そして銅メダルの3位は、何と私鉄の東京急行電鉄で約9580億円でした。
「あれ？JR西日本は？」と感じた方もいると思いますが、西日本旅客鉄道は僅差で4位（約9480億円）という結果に。
一時期はJRが上位を独占した頃もありましたが、現在は僅かの差ですが私鉄大手の東急に3位を奪われています。
なお、関西の私鉄最高額は近畿日本鉄道で約8091億円です。
東日本旅 3,124,000,000,000
東海旅客 2,665,600,000,000
東急電鉄 957,968,000,000
西日本旅 948,000,000,000
近畿日本 809,077,000,000
阪急ＨＤ 756,079,000,000
オリエン 680,833,000,000※鼠園のモノレール
小田急電 522,202,000,000
東武鉄道 498,030,000,000
京急電鉄 472,323,000,000
京王電鉄 456,355,000,000
阪神鉄道 405,630,000,000
名古鉄道 357,456,000,000
京成電鉄 242,497,000,000
相模鉄道 173,128,000,000
新京成電 26,676,000,000
南海・京福・京阪など、かなり割愛したものも多いですが、私が関東在住なので、どうしても関東の私鉄の方が馴染み深く、このようになりました。
東急電鉄は、鉄道以外にも様々な業種を手がけているため、時価総額がかなり高いのだと思われます。
いくらIT社長でも、よっぽどの人でない限り上位5社くらいは買収できないんではないでしょうか（笑）
あと東急のやるべきことと言えば、増配くらいでしょうか。
あと1円でいいのでよろしくお願いします。
ってこんな所でお願いしてもしょうがないですよね・・・。まさか社長さんが見ているわけでもないし。
※今回の対象は上場されている旅客鉄道のみで、貨物鉄道及び上場されていない旅客鉄道は対象外としました。
また、億より下の端数は切り上げています。
時価総額は、2006年1月27日現在をものを参考にしました。
そこで、あざぶろぐでは鉄道会社の時価総額を調べてみました。
かなり危険な企画ですが（もし情報に誤りがあったら大変なことになるので・・・）、早速やってみます。
日本の鉄道会社の中のトップは、（当然といえば当然ですが）東日本旅客鉄道で約3兆1240億円。
2位が東海旅客鉄道で約2兆6656億円。
そして銅メダルの3位は、何と私鉄の東京急行電鉄で約9580億円でした。
「あれ？JR西日本は？」と感じた方もいると思いますが、西日本旅客鉄道は僅差で4位（約9480億円）という結果に。
一時期はJRが上位を独占した頃もありましたが、現在は僅かの差ですが私鉄大手の東急に3位を奪われています。
なお、関西の私鉄最高額は近畿日本鉄道で約8091億円です。
東日本旅 3,124,000,000,000
東海旅客 2,665,600,000,000
東急電鉄 957,968,000,000
西日本旅 948,000,000,000
近畿日本 809,077,000,000
阪急ＨＤ 756,079,000,000
オリエン 680,833,000,000※鼠園のモノレール
小田急電 522,202,000,000
東武鉄道 498,030,000,000
京急電鉄 472,323,000,000
京王電鉄 456,355,000,000
阪神鉄道 405,630,000,000
名古鉄道 357,456,000,000
京成電鉄 242,497,000,000
相模鉄道 173,128,000,000
新京成電 26,676,000,000
南海・京福・京阪など、かなり割愛したものも多いですが、私が関東在住なので、どうしても関東の私鉄の方が馴染み深く、このようになりました。
東急電鉄は、鉄道以外にも様々な業種を手がけているため、時価総額がかなり高いのだと思われます。
いくらIT社長でも、よっぽどの人でない限り上位5社くらいは買収できないんではないでしょうか（笑）
あと東急のやるべきことと言えば、増配くらいでしょうか。
あと1円でいいのでよろしくお願いします。
ってこんな所でお願いしてもしょうがないですよね・・・。まさか社長さんが見ているわけでもないし。
※今回の対象は上場されている旅客鉄道のみで、貨物鉄道及び上場されていない旅客鉄道は対象外としました。
また、億より下の端数は切り上げています。
時価総額は、2006年1月27日現在をものを参考にしました。
2006.01.27
東武50050系の試運転
久しぶりに鉄分の含まれる記事を（笑）
来る3月18日のダイヤ改正に向けて、各所で準備が着々と進んでいますが、
この度落成した東武線の新型車両「50050系」の試運転も始まっています。
本日は、15時頃田園都市線内で51052Fが試運転を行っているのを確認しました。
この新型車両「50050系」は、ダイヤ改正により直通運転の本数が倍増するため、それに対応するために新造されたものです。
ただ、純粋な増備は今のところ1編成のみ（51051F）で、他の4編成は新造する代わりに30000系を地上運用へと戻す、いわゆる玉突きです。
そのため、51051Fに搭載されているCS-ATCは新造されたものですが、51052F〜51055Fに搭載されるものは現在30000系で使用されているものを取り外して再利用されることになっています。
また、今回の直通用車両からは号車番号もふられることになりました。
従来の田園都市線・半蔵門線の車両と同様に、渋谷寄りが1号車、中央林間寄りが10号車となります。
但し、編成番号をいう際には、東武の車両に限り中央林間寄り（10号車）の車番にFをつけた呼び方をします。
その他の車両とは逆になるので、くれぐれも注意が必要です。
それにしても恐ろしいデザインですね・・・。
来る3月18日のダイヤ改正に向けて、各所で準備が着々と進んでいますが、
この度落成した東武線の新型車両「50050系」の試運転も始まっています。
本日は、15時頃田園都市線内で51052Fが試運転を行っているのを確認しました。
この新型車両「50050系」は、ダイヤ改正により直通運転の本数が倍増するため、それに対応するために新造されたものです。
ただ、純粋な増備は今のところ1編成のみ（51051F）で、他の4編成は新造する代わりに30000系を地上運用へと戻す、いわゆる玉突きです。
そのため、51051Fに搭載されているCS-ATCは新造されたものですが、51052F〜51055Fに搭載されるものは現在30000系で使用されているものを取り外して再利用されることになっています。
また、今回の直通用車両からは号車番号もふられることになりました。
従来の田園都市線・半蔵門線の車両と同様に、渋谷寄りが1号車、中央林間寄りが10号車となります。
但し、編成番号をいう際には、東武の車両に限り中央林間寄り（10号車）の車番にFをつけた呼び方をします。
その他の車両とは逆になるので、くれぐれも注意が必要です。
それにしても恐ろしいデザインですね・・・。
2006.01.25
ひらがな病
最近NHKのニュース番組を見ていて思ったことがあります。
午後6時55分、もはや日課となりつつある天気予報が始まり、いつものマギー審司・・・じゃなかった平井さん（気象予報士です）の時間に。
大型スクリーンを使って、わかりやすい天気の解説を淡々と進めていく。
そして、「関東地方の詳しい天気」になったところで、ふと気づく。
「みなかみ」って何？確か「水上」って漢字で書くんじゃなかったっけ？？？
調べてみると、周辺の自治体と合併した際に、漢字表記の「水上」から平仮名表記の「みなかみ」に改めた、との事。
「あ〜あ、また感染したよ・・・ひらがな病。」と思ってしまいました。
私が住んでいる所は漢字表記ですが、その後に続くのがひらがな＋漢字になっています。
まだその程度なら何とか許せるのですが、市名レベルまで行くと、何だかむしゃくしゃしてしまいます。
改名する時にはきまって「やわらかい感じを出す」だの「親近感を抱かせる」だの、どうでもいいような理由を並べますが、
漢字表記をひらがなにしたくらいでは、はっきり言って親近感なんて沸きませんから。
水上くらい読めますよ。いくら日本人の学力が低下したとはいえ、水上町を「すいじょうまち」とは読まないでしょう。
この忌まわしき風潮を呼び起こしてしまったのは、他でもない「さいたま」市。
埼玉って漢字くらい読めるでしょ？それとも、まさか読めても書けないとか？
埼玉の「埼」の偏の部分を忘れてしまうんでしょうか？（ちなみにこの字は中学校までに絶対習います）
あと、「伊豆の国市」「南アルプス市」なんていう名前の市もありますが、もし自分の住んでいる市がこんな名前になってしまったら即刻転居しますね。
「出身はどこ？」なんて聞かれても、絶対県名までしか言いません。
こうやって考えると、昔の国名ってかなりセンスあると思います。
蝦夷はともかく、「越後」「武蔵」「尾張」「土佐」等、こちらの方がよっぽど日本という国に適していると思いませんか？
私だったら、ネーミングセンスに関しては間違いなく昔の日本人に軍配を挙げます。
すっかり大流行してしまった伝染病「ひらがな病」に効く薬はあるんでしょうか？
あるとすれば、原点回帰、つまりそれぞれの土地柄や地形、産業、気候、人物等から名前を付けることくらいでしょうか。
でも、間違っても「餃子市」なんて付けないでくださいね。「宇都宮」さん？
※今回の記事は、決して住民の方を馬鹿にしている訳ではありません。あくまでも昨今の「名付け」に関する批判です。
午後6時55分、もはや日課となりつつある天気予報が始まり、いつものマギー審司・・・じゃなかった平井さん（気象予報士です）の時間に。
大型スクリーンを使って、わかりやすい天気の解説を淡々と進めていく。
そして、「関東地方の詳しい天気」になったところで、ふと気づく。
「みなかみ」って何？確か「水上」って漢字で書くんじゃなかったっけ？？？
調べてみると、周辺の自治体と合併した際に、漢字表記の「水上」から平仮名表記の「みなかみ」に改めた、との事。
「あ〜あ、また感染したよ・・・ひらがな病。」と思ってしまいました。
私が住んでいる所は漢字表記ですが、その後に続くのがひらがな＋漢字になっています。
まだその程度なら何とか許せるのですが、市名レベルまで行くと、何だかむしゃくしゃしてしまいます。
改名する時にはきまって「やわらかい感じを出す」だの「親近感を抱かせる」だの、どうでもいいような理由を並べますが、
漢字表記をひらがなにしたくらいでは、はっきり言って親近感なんて沸きませんから。
水上くらい読めますよ。いくら日本人の学力が低下したとはいえ、水上町を「すいじょうまち」とは読まないでしょう。
この忌まわしき風潮を呼び起こしてしまったのは、他でもない「さいたま」市。
埼玉って漢字くらい読めるでしょ？それとも、まさか読めても書けないとか？
埼玉の「埼」の偏の部分を忘れてしまうんでしょうか？（ちなみにこの字は中学校までに絶対習います）
あと、「伊豆の国市」「南アルプス市」なんていう名前の市もありますが、もし自分の住んでいる市がこんな名前になってしまったら即刻転居しますね。
「出身はどこ？」なんて聞かれても、絶対県名までしか言いません。
こうやって考えると、昔の国名ってかなりセンスあると思います。
蝦夷はともかく、「越後」「武蔵」「尾張」「土佐」等、こちらの方がよっぽど日本という国に適していると思いませんか？
私だったら、ネーミングセンスに関しては間違いなく昔の日本人に軍配を挙げます。
すっかり大流行してしまった伝染病「ひらがな病」に効く薬はあるんでしょうか？
あるとすれば、原点回帰、つまりそれぞれの土地柄や地形、産業、気候、人物等から名前を付けることくらいでしょうか。
でも、間違っても「餃子市」なんて付けないでくださいね。「宇都宮」さん？
※今回の記事は、決して住民の方を馬鹿にしている訳ではありません。あくまでも昨今の「名付け」に関する批判です。
2006.01.24
ライブドアショック
マンションの耐震偽装問題が吹っ飛んでしまう程、日本の社会に大きなダメージを与えた、今回のライブドアショック。
数年前に、彼がはじめてメディアに露出し出した時は「あぁまた秋葉系か!?（笑）」という程度でしか思っていませんでしたが、
まさかこれほどまでに大きな印象（よくも悪くも）を全国民に与えるとは誰が予想したでしょうか？
折角平均株価も16,000円後半まで盛り返してきたのに、ここ数日であっという間に15,000円に逆戻り。
選挙では無所属で立候補したとはいえ、実質自民党推薦のようだっただけに、これからの自民党にとっては消したい過去に。
また、ライブドア株は発覚以前の1/3にまで急降下。
フジテレビも訴訟を検討しているとかで、今のライブドア＆ホリエモンは正に四面楚歌。
そういえば、報道番組を見ていたら、各局とも敬称が「社長」から「容疑者」になってました（笑）
「容疑者」を敬称と言えるのかは別にして、もうすっかり地に落ちたな。残念。
たとえ興味本位で始めたビジネスだとしても、上場企業になる瞬間からはお遊びでは通用しなくなり、
「超えてはいけない一線」を超えてしまったのにも気づかなかったのでしょうか？
それともすべて承知の上での行動だったりして・・・。
こういう事はあまり詳しくないのでわかりませんが。
話は変わりますが、センター試験、受けてきました。
国語と英語は予想通り、政経は予想を少し上回る感じ、
そして何といっても理科が予想を大幅上方修正。
一応文系なんですけどね。。。明らかに文系教科より理系教科の方が点数がいいんですけど。
やっぱり文系には向いてなかったのかな・・・（涙）
とりあえず第一の山は乗り越えたので、よしとしよう。
さらに変わりますが、今朝長津田駅で人身事故（飛び込み）があったらしく、モロに影響をうけてしまいました。
これもライブドアショックなのでしょうか？
どんなに辛いことがあっても、絶対に自殺だけはしないでくださいね。
死ぬ間際まで大勢に迷惑をかけないで欲しい、というのが本音ですが、あまりこういう事は声を大にして言えないので、ブログ程度で。
それでは、雪で足下が悪くなっていますので、滑らないようにご注意ください。
数年前に、彼がはじめてメディアに露出し出した時は「あぁまた秋葉系か!?（笑）」という程度でしか思っていませんでしたが、
まさかこれほどまでに大きな印象（よくも悪くも）を全国民に与えるとは誰が予想したでしょうか？
折角平均株価も16,000円後半まで盛り返してきたのに、ここ数日であっという間に15,000円に逆戻り。
選挙では無所属で立候補したとはいえ、実質自民党推薦のようだっただけに、これからの自民党にとっては消したい過去に。
また、ライブドア株は発覚以前の1/3にまで急降下。
フジテレビも訴訟を検討しているとかで、今のライブドア＆ホリエモンは正に四面楚歌。
そういえば、報道番組を見ていたら、各局とも敬称が「社長」から「容疑者」になってました（笑）
「容疑者」を敬称と言えるのかは別にして、もうすっかり地に落ちたな。残念。
たとえ興味本位で始めたビジネスだとしても、上場企業になる瞬間からはお遊びでは通用しなくなり、
「超えてはいけない一線」を超えてしまったのにも気づかなかったのでしょうか？
それともすべて承知の上での行動だったりして・・・。
こういう事はあまり詳しくないのでわかりませんが。
話は変わりますが、センター試験、受けてきました。
国語と英語は予想通り、政経は予想を少し上回る感じ、
そして何といっても理科が予想を大幅上方修正。
一応文系なんですけどね。。。明らかに文系教科より理系教科の方が点数がいいんですけど。
やっぱり文系には向いてなかったのかな・・・（涙）
とりあえず第一の山は乗り越えたので、よしとしよう。
さらに変わりますが、今朝長津田駅で人身事故（飛び込み）があったらしく、モロに影響をうけてしまいました。
これもライブドアショックなのでしょうか？
どんなに辛いことがあっても、絶対に自殺だけはしないでくださいね。
死ぬ間際まで大勢に迷惑をかけないで欲しい、というのが本音ですが、あまりこういう事は声を大にして言えないので、ブログ程度で。
それでは、雪で足下が悪くなっていますので、滑らないようにご注意ください。
2006.01.19
あさっては・・・
ついに明後日、センター試験の日がやってきます。
受験生の皆様は今が追い込み時だと思いますが、体調管理も万全でしょうか？
ちなみに私は、「あまり」関係ない・・・かな・・・
国立の大学は英・国だけだし、私立もセンター利用は1校だけだし・・・。
まあセンターは予行練習みたいな感じで（笑）
そういえば、明後日の天気は曇り一時雪らしいですね。
センターの日程は「第二週の土日」となっていて、別に日にちで決めている訳ではないのに、どうしてこんなに天気の悪い日が多いんでしょう？
もしや神様が受験生に最後の試練を与えているのか？？？なんて考えちゃったり。
それでは皆様、がんばってください。
受験生の皆様は今が追い込み時だと思いますが、体調管理も万全でしょうか？
ちなみに私は、「あまり」関係ない・・・かな・・・
国立の大学は英・国だけだし、私立もセンター利用は1校だけだし・・・。
まあセンターは予行練習みたいな感じで（笑）
そういえば、明後日の天気は曇り一時雪らしいですね。
センターの日程は「第二週の土日」となっていて、別に日にちで決めている訳ではないのに、どうしてこんなに天気の悪い日が多いんでしょう？
もしや神様が受験生に最後の試練を与えているのか？？？なんて考えちゃったり。
それでは皆様、がんばってください。
2006.01.16
年賀状
今年も、多くの方々から年賀状を頂きました。
実を言うと、私は今年出してません（汗）
年賀状を書く余裕がなかったもので・・・。
昨日、恒例の当選番号抽選会がどこかで開催されました。
早速自分の年賀状を見てみると・・・・・・
なんと切手シート1枚だけ！！！
何も当たらないよりはマシなので、よしとしよう。
初詣では大吉引き当てたのに・・・。
引き替えは半年近く行っていますが、皆様お早めに行った方がいいと思いますよ。
毎年かなりの人が引き替えに行っていないらしいです。
切手シートくらいだと、引き替えに行くのが面倒なのかも知れませんけど。
実を言うと、私は今年出してません（汗）
年賀状を書く余裕がなかったもので・・・。
昨日、恒例の当選番号抽選会がどこかで開催されました。
早速自分の年賀状を見てみると・・・・・・
なんと切手シート1枚だけ！！！
何も当たらないよりはマシなので、よしとしよう。
初詣では大吉引き当てたのに・・・。
引き替えは半年近く行っていますが、皆様お早めに行った方がいいと思いますよ。
毎年かなりの人が引き替えに行っていないらしいです。
切手シートくらいだと、引き替えに行くのが面倒なのかも知れませんけど。
2006.01.14
13号線直通開始後の東横線
外はどしゃぶりの雨です。
こんな日は、何をやるにも気合いが入らないので、とりあえずブログでも書くことにしました。
今回のタイトルは如何にも鉄道っぽいですが、ただの「妄想」なので、敢えてひとりごとに分類しました。
現在池袋〜渋谷間を建設中の東京メトロ13号線（仮称）が完成すると、西武池袋線・東武東上線の一部列車が渋谷まで乗り入れます。
現在は、有楽町線新木場方面と有楽町新線池袋方面に振り分けられていますが、新線池袋発着列車がそのまま直通運転をするのではなく、
おそらく白紙ダイヤ改正を行うものと思われます。
線内では急行運転も実施され（種別名は未定）、新宿七丁目で待避が行われることになっています。
そのさらに数年後、東急東横線がついに乗り入れます。
その頃には優等列車の10両編成化工事が完了し、そのまま池袋以北へ乗り入れるものと思いますが、
各停はどうなるのでしょう？
巷では新宿三丁目での折り返し運転説が有力となっていますが、私もおそらくそうではないか（もしくは渋谷折り返し）と思います。
理由として、池袋や小竹向原での折り返しは難しい（新線池袋を2面4線に大改造すれば話は別ですが）のと、西武・東武線は10両編成が中心、というのが挙げられます。
現在の東武伊勢崎線のように、もし編成長の異なる列車の乗り入れもガンガン認めてくれれば8両編成の各駅停車も直通運転できるかもしれませんが、
各停の直通運転ははっきり言って無駄だと思います。
特急・急行など速達タイプの列車が直通運転をして、初めてその効果があらわれるものだと思います。
また、直通する本数についてですが、現在の田園都市線〜伊勢崎線の状況も考えて、毎時4本ずつ（池袋線・東上線各15分間隔）が限度だと思います。
それより少ないとあまり直通運転の効果が出ませんし、逆に多すぎると新木場方面への列車が極端に減ってしまいます。
現在の東横線は特急・急行各4本ずつなので、東横線側のダイヤをあまりいじらないのであれば丁度いいのではないかと思います。
ただし、特急はすべて東武東上線飯能方面（池袋〜和光市は途中駅通過）、急行はすべて西武池袋線所沢方面、といったように統一するのが好ましいと思います。
中目黒からの日比谷線直通列車についてですが、これは将来的には廃止の方向にもっていく方がいいと思います。
この18m車が今でも厄介な存在となりつつある（そもそも20m車サイズで建設していればよかったんですけど）のに加え、
今後東横線各駅に目黒線と同型のホームドアを設置していくのあれば、ドアの位置が違う日比谷線直通列車ははっきり言って邪魔です。
しかし、この列車の利用者がそれなりに多い（特に通勤時間帯）ため、思い切ったダイヤ改正ができない、といったのが現状なのかもしれません。
JR東日本が開発しているフレキシブルホームゲートを採用すれば、どんな車両でも運行できるかもしれませんが（笑）
あと、書いていて思い出しましたが、この頃には羽沢（or二俣川？）までの直通運転も開始されています。
計画では、現在建設中の目黒線武蔵小杉〜日吉をそのまま羽沢まで延ばすことになっています。
この計画は羽沢地域の交通活性化がメインですが、東急にとっては新幹線の駅である新横浜への延伸が一番の目的であると思います。
また、羽沢からはJR線とも直通運転を行うことから、乗客の流出を止めるためにも計画したものと思われます。
しかし、これで普通に直通運転を行おうとすると、全列車目黒方面へと流れるため、対湘南新宿ラインとしての効果は半減してしまいます。
三田線・南北線への直通により山手線の内側へのアクセスはよくなりますが、それでも8両編成が限界のため、10両編成が基本の湘南新宿ラインより冷遇されること必死です。
そこで、現在の田園調布〜武蔵小杉（〜日吉？）の方向別複々線を、思い切って緩急分離の複々線として配線変更してしまい、
羽沢からの列車を東横線・13号線方面へも少し流した方がいいと思います。
その場合、相鉄線方面からは最低毎時4本（欲を言えば6本）は必要なので、そのうち2本を東上線方面特急、もう2本を目黒方面急行（毎時6本にするならもう2本を所沢方面急行）とすればいいのではないでしょうか。
その他、羽沢（もしくは新横浜）〜目黒線の急行2本、各停8本、また元町・中華街〜東上線の特急4本、急行4本、各停8本を確保し、
その代わり日比谷線直通列車を廃止することにより、東横線は優等10（12）本・各停8本、目黒線は優等4本・各停8本となります。
こんな長文を書いているうちに、雨はあがりました。
こんな日は、何をやるにも気合いが入らないので、とりあえずブログでも書くことにしました。
今回のタイトルは如何にも鉄道っぽいですが、ただの「妄想」なので、敢えてひとりごとに分類しました。
現在池袋〜渋谷間を建設中の東京メトロ13号線（仮称）が完成すると、西武池袋線・東武東上線の一部列車が渋谷まで乗り入れます。
現在は、有楽町線新木場方面と有楽町新線池袋方面に振り分けられていますが、新線池袋発着列車がそのまま直通運転をするのではなく、
おそらく白紙ダイヤ改正を行うものと思われます。
線内では急行運転も実施され（種別名は未定）、新宿七丁目で待避が行われることになっています。
そのさらに数年後、東急東横線がついに乗り入れます。
その頃には優等列車の10両編成化工事が完了し、そのまま池袋以北へ乗り入れるものと思いますが、
各停はどうなるのでしょう？
巷では新宿三丁目での折り返し運転説が有力となっていますが、私もおそらくそうではないか（もしくは渋谷折り返し）と思います。
理由として、池袋や小竹向原での折り返しは難しい（新線池袋を2面4線に大改造すれば話は別ですが）のと、西武・東武線は10両編成が中心、というのが挙げられます。
現在の東武伊勢崎線のように、もし編成長の異なる列車の乗り入れもガンガン認めてくれれば8両編成の各駅停車も直通運転できるかもしれませんが、
各停の直通運転ははっきり言って無駄だと思います。
特急・急行など速達タイプの列車が直通運転をして、初めてその効果があらわれるものだと思います。
また、直通する本数についてですが、現在の田園都市線〜伊勢崎線の状況も考えて、毎時4本ずつ（池袋線・東上線各15分間隔）が限度だと思います。
それより少ないとあまり直通運転の効果が出ませんし、逆に多すぎると新木場方面への列車が極端に減ってしまいます。
現在の東横線は特急・急行各4本ずつなので、東横線側のダイヤをあまりいじらないのであれば丁度いいのではないかと思います。
ただし、特急はすべて東武東上線飯能方面（池袋〜和光市は途中駅通過）、急行はすべて西武池袋線所沢方面、といったように統一するのが好ましいと思います。
中目黒からの日比谷線直通列車についてですが、これは将来的には廃止の方向にもっていく方がいいと思います。
この18m車が今でも厄介な存在となりつつある（そもそも20m車サイズで建設していればよかったんですけど）のに加え、
今後東横線各駅に目黒線と同型のホームドアを設置していくのあれば、ドアの位置が違う日比谷線直通列車ははっきり言って邪魔です。
しかし、この列車の利用者がそれなりに多い（特に通勤時間帯）ため、思い切ったダイヤ改正ができない、といったのが現状なのかもしれません。
JR東日本が開発しているフレキシブルホームゲートを採用すれば、どんな車両でも運行できるかもしれませんが（笑）
あと、書いていて思い出しましたが、この頃には羽沢（or二俣川？）までの直通運転も開始されています。
計画では、現在建設中の目黒線武蔵小杉〜日吉をそのまま羽沢まで延ばすことになっています。
この計画は羽沢地域の交通活性化がメインですが、東急にとっては新幹線の駅である新横浜への延伸が一番の目的であると思います。
また、羽沢からはJR線とも直通運転を行うことから、乗客の流出を止めるためにも計画したものと思われます。
しかし、これで普通に直通運転を行おうとすると、全列車目黒方面へと流れるため、対湘南新宿ラインとしての効果は半減してしまいます。
三田線・南北線への直通により山手線の内側へのアクセスはよくなりますが、それでも8両編成が限界のため、10両編成が基本の湘南新宿ラインより冷遇されること必死です。
そこで、現在の田園調布〜武蔵小杉（〜日吉？）の方向別複々線を、思い切って緩急分離の複々線として配線変更してしまい、
羽沢からの列車を東横線・13号線方面へも少し流した方がいいと思います。
その場合、相鉄線方面からは最低毎時4本（欲を言えば6本）は必要なので、そのうち2本を東上線方面特急、もう2本を目黒方面急行（毎時6本にするならもう2本を所沢方面急行）とすればいいのではないでしょうか。
その他、羽沢（もしくは新横浜）〜目黒線の急行2本、各停8本、また元町・中華街〜東上線の特急4本、急行4本、各停8本を確保し、
その代わり日比谷線直通列車を廃止することにより、東横線は優等10（12）本・各停8本、目黒線は優等4本・各停8本となります。
こんな長文を書いているうちに、雨はあがりました。
2006.01.02
あけましておめでとうございます
1日遅れましたが、新年あけましておめでとうございます。
今年もあざぶろぐをよろしくお願いします。
昨年は大きな鉄道事故も発生し、鉄道界は暗黒の一年だったかも知れません。
日本の鉄道安全神話が崩壊してしまった、とよく言いますが、その責任の一端は過度なスピード競争に拍車をかけてしまった利用者自身にもあるのではないかと思います。
これからは、単にスピードアップだけでなく、その他のサービス面で利用客をひきつけるような鉄道会社を目指していって欲しいです。
東急は、東武線方面への直通列車倍増や大井町線直通急行の運転も控え、
また目黒線・大井町線での急行運転、二子玉川〜溝の口の複々線完成、目黒線日吉延伸（更には相鉄線方面へも！？）など、これからも目が離せません。
車両も、8000系列の淘汰も進み、今や絶滅危惧種になろうとしています。
今後は、大井町線用50X0系等の増備も期待されます。
何だか長くなりそうなので、このへんで終わりにしたいと思います。
それでは、今年もよい一年でありますように。
今年もあざぶろぐをよろしくお願いします。
昨年は大きな鉄道事故も発生し、鉄道界は暗黒の一年だったかも知れません。
日本の鉄道安全神話が崩壊してしまった、とよく言いますが、その責任の一端は過度なスピード競争に拍車をかけてしまった利用者自身にもあるのではないかと思います。
これからは、単にスピードアップだけでなく、その他のサービス面で利用客をひきつけるような鉄道会社を目指していって欲しいです。
東急は、東武線方面への直通列車倍増や大井町線直通急行の運転も控え、
また目黒線・大井町線での急行運転、二子玉川〜溝の口の複々線完成、目黒線日吉延伸（更には相鉄線方面へも！？）など、これからも目が離せません。
車両も、8000系列の淘汰も進み、今や絶滅危惧種になろうとしています。
今後は、大井町線用50X0系等の増備も期待されます。
何だか長くなりそうなので、このへんで終わりにしたいと思います。
それでは、今年もよい一年でありますように。
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