久しぶりに更新します。
諸事情によりパソコンをさわれなかったので、暫く更新できませんでした。
久しぶりの更新で何ですが、今回は完全に内輪ネタなので、全く知らない人には何のことかさっぱり理解できないと思います・・・。

今日は約2時間もの長丁場でしたが、すっかり聴き入っていたのであっという間に終わってしまったように感じました。
笑いあり、涙あり、感動あり!?の三送会でした。
私は、後半が始まってからというものずっと緊張しっぱなしで、
体か自然と持ち上がってくるような気持ちになりました。
演奏自体は80点（あくまでも自己採点で、しかもPfパートのみ）でしたが、室内楽部最後の演奏としてはまあまあだったのでは、と自分では思います。
ただそうはいっても伴奏なので、メインはもちろんVnですから。
人差し指から出血していた、そこのあなたですよ。

正直言って、1年の4月に私が入部した時点では部員がここまで増えるとは夢にも思いませんでした。
勝手な予想では、合計15〜6人ほどで細々と演奏していくのか？と考えていましたが、
それが今では20人以上の大所帯。
きっと地道な営業努力が功を奏したのでしょう。

最後に言っておきますが、今日はこのブログを書くために帰ったのではありません。
ただ持ち合わせがなかっただけなんです。
あと、サインはもっと練習します（笑）
10年後くらいに、本当にそれくらいの人物になれたらいいな、と願いを込めて。

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来る3月18日、東急電鉄ではダイヤ改正を実施します。
今回は東横線や田園都市線など、久しぶりの主力路線のダイヤ改正となっています。
目黒線の連続立体交差化事業、田園都市線の複々線化工事や大井町線の改良工事はかなり進んでいますが、
まだ完成には至らず、主に運行ダイヤの変更や行先変更などが盛り込まれています。
以下に、主な改正内容をご紹介します。

【東横線】
●朝夕ラッシュ時の通勤特急の拡大
（これまでは朝上り・夕下りのみの運転でしたが、新たに朝下り・夕上りの運転も行い、主に日吉駅の利便性を向上）
●始発駅・終着駅の延長
（渋谷発急行元住吉行1本を元町・中華街行に、元住吉発急行元町・中華街行2本を渋谷発に、などを行い、元住吉からの車庫発着急行を減らす）
【田園都市線】
●夜間の列車を増発
（平日下りは急行4本・各停3本を、平日上りは急行4本増発し混雑を解消、また下り急行長津田行2本を中央林間まで延長運転）
●早朝の急行を増発
（平日・土休日とも上下各2本ずつ、半蔵門線方面〜中央林間において）
●土休日の急行南町田臨時停車を恒常化
（始発から終電まで、すべての急行を南町田に停車させ、併設するグランベリーモールへのアクセス向上）
●大井町〜中央林間において直通急行を運行
（土休日の9時台に中央林間発3本、20〜21時台に大井町発3本運行。大井町線内は各駅に停車。お台場など臨海地区へのアクセス向上）
●東武線直通列車の行先変更
（昼間の直通列車を3本→6本に倍増し、また東武動物公園発着列車を久喜まで延長運転）
【大井町線】
●二子玉川でのホーム待ち時間短縮
（留置線からホームへの入線をすばやく行い、ホームでの待ち時間を解消）
【こどもの国線】
●夜間の田園都市線急行からの接続を改善
（改正前は待ち時間3分〜18分となっていたところを、4分〜6分に大幅短縮）
●運転時間を拡大
（始発は16分繰り上げ、終電は28分繰り下げ）

ざっとこんな感じになっています。
東横線の通勤特急増発により、今後地下鉄が開通する日吉の利便性が向上することになります。
目黒線の日吉延伸も控えていますし、これから益々便利になっていくことでしょう。
ただ、一部の駅では各停の運転間隔に開きが出てしまうようです。
すべての駅のダイヤをうまく調整するのは難しいんですね。
個人的に一番嬉しいのは、田園都市線の夜間下り増発です。
田園都市線の殺人的ラッシュが少しでも緩和してくれることを期待しています。
本音を言うと、朝ラッシュ時に増発して欲しかったんですけどね・・・。
今の運転本数で既にほぼ限界なのは承知していますが、それでもあの混雑には耐えられません。
最終手段として、中央林間→二子玉川→大井町線方面へ何本かライナー的な列車を設定してくれればありがたいんですが。
その名も「東工大ライン」ということで（笑）

また、今回のダイヤ改正は東急だけでなく、直通運転先の東京メトロや東武鉄道、JR東日本なども同時に行います。
半蔵門線は、田園都市線のダイヤ改正にあわせて列車の増発を行い、
東武線は種別の整理と半蔵門線直通列車の増発、それとJR新宿発着の特急スペーシアの運転を行います。
その他には、あまり目立ちませんが横浜線の快速が菊名に停車するようになります。
これまでの菊名は、東横線の全列車が停車していたのにも関わらず横浜線の快速が通過するという、何とも不思議な駅でした。
そのせいで、横浜線の各停はかなりの混雑で、車内にいる乗客の半分ほどが菊名でどっと降りる、という状況でした。
運転本数も少なく、最大で10数分待たされることもしばしば。
だからといって増発を行うこともできず、そのため快速を停車させることになったようです。
ただし、快速を停車させても運転時分は変わらない、なんて危険な改正だけは避けて欲しいものです。

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卒業文集のクラスページの中に、「妄想激しそうな人」という項目がありまして、
おかげさまで第1位を頂きました！！！（笑）
これはきっと名誉なことなんだ、とプラス思考でいきたいと思っていますが、
折角1位になったので、今日は妄想ネタをひとつ。

数年前より、私は架空鉄道の分野にも手を広げていました。
初めは頭の中で車両や路線を妄想wしているだけでしたが、それが徐々にエスカレートし、
今ではパソコンで路線図や車両画像、ダイヤグラムを制作するまでになりました。
会社名は「日本急行電株式会社」。モデルとなった鉄道会社はもちろん東急電鉄です。
本家東急電鉄といえば、東横線・目黒線・田園都市線など6つの鉄道線と1つの軌道線（世田谷線）、それにこどもの国線・みなとみらい線の運行を行う関東大手の私鉄ですが、
日本急行はそれだけに留まらず、北は北海道、南は沖縄までをカバーする大会社という設定でがんばっています。
これからは、少しずつ日本急行について明かしていこうと思います。
（一体どれだけの人に利益を与えるのかはわかりませんが・・・。たぶんゼロですけど）

【会社データ】
会社名：日本急行電鉄株式会社
所在地：東京都渋谷区某所
社長：AZARASHI
資本金：3,000億円
時価総額：30,000億円
といった感じです。まずはこの程度にしておきます。
あまり妄想しすぎると生活に影響がでるので。

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本日、所用で大井町線を利用したところ、たまたまやってきた8691Fの前面帯の色が変更されているのに気づきました。
これまでは赤一色のラインでしたが、縦向きに赤→黄へのグラデーションが施された太帯に変更されていました。
これまで東急にはこういったカラーリングの車両がなかったので、かなり斬新なデザインであると思います。
慌てて携帯で写真を撮ったので、おもいっきり指が入ってます（笑）
最近写真を撮っていないんで、かなり腕が落ちたのかな・・・。



あと、二子玉川〜溝の口の複々線化工事もかなり進んできたようです。
二子新地の新上りホームはその姿を見せ、近いうちの線路切り替えも予感させます。
また、高津下りホームも約3両分二子玉川寄りに移設されたので、そろそろ駅本体の工事が始まるのではないでしょうか。
梶が谷に建設する車庫は、ようやく造成が終わったかな？というくらいの進捗状況でした。
それにしても、等○力はどうにかならないんでしょうかwww
結局上野毛に上り待避線を造ることになったようですし、等○力の利便性は益々悪くなっていきますね・・・。
大体、上野毛に待避線を造ったところでまともなダイヤは組めませんよね。
各停の運転間隔が酷いことになりそうな予感がします。
早いうちの解決を心より望んでおります。

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今日、高校の卒業式がありました。
出席しようかどうか正直言って迷いましたが、折角なので出席することにしました。
友人と最後!?の会話もしてきました。
後輩からの花はうれしかったです。ただ、途中で霙（みぞれ）が降ってきたので家まで持って帰るのが大変でした。
先生方にも大変迷惑をお掛けしてしまったと深く反省しています。
式歌、若干選曲ミスだったような気がしますが、もう終わったことなのでよしとしよう。
何だか支離滅裂な文章になってしまいました。
なぜなら、今日はあまり書くことがないからです。
そういえば、ほとんどの人が進路決まったようで。
羨ましい限りです。
私は、結局23日か24日まで試験が続くことになりました。
私立に受かったとしても、行くかどうかはわかりませんが。
今日の担任の御言葉のように、自分の道は自分でしか決められないので、
その時になってから判断したいと思います。

予告通り、テンプレート変更しました。
週明けには元に戻しますので。

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